911 GT3
à partir de EUR 196554,00 TTC Prix client conseillé
375 kW/510 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
3,4 s
Accélération de 0 à 100 km/h
318 km/h
Vitesse maximale sur circuit
WLTP*
12,9 – 13,0
l/100 km
A
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C
D
E
F
G294 gCO₂/km
Caractéristiques techniques Configurer Comparer Voitures Neuves et d'Occasion
911 GT3 avec Pack Touring
à partir de EUR 196554,00 TTC Prix client conseillé
375 kW/510 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
3,9 s
Accélération de 0 à 100 km/h
320 km/h
Vitesse maximale sur circuit
WLTP*
12,9
l/100 km
A
B
C
D
E
F
G293 gCO₂/km
Caractéristiques techniques Configurer Comparer Voitures Neuves et d'Occasion
911 GT3
Le nouveau 911 GT3 avec Pack Touring.
La 911 GT3 avec Pack Touring impose également son caractère sur la route. Grâce à un aérodynamisme ingénieux, elle montre dans chaque courbe de quoi elle est capable, même sans un grand aileron arrière.
En savoir plus
Carpe secundum.
Carpe diem, dit-on : profiter du jour présent. Mais nous sommes
et voici notre devise pour les nouveaux modèles 911 GT3 : Carpe secundum, tirer le meilleur parti de chaque seconde.
Parce que nous le savons : chaque instant compte. Et chaque minute passée dans le co*ckpit est précieuse. Ainsi, dans la nouvelle 911 GT3, nous avons une fois de plus affûté tout ce qui fait qu’une voiture de sport est adaptée au sport automobile : l’aérodynamisme, les performances, les réglages.
Le temps file. C’est votre moment. Montez à bord.
Nouvel aileron arrière en col de cygne pour plus d’appui.
Diffuseur arrière aux grandes lamelles pour encore plus d’appui.
Bouclier à larges ouvertures pour refroidir les freins.
Typiques du sport automobile : sorties d’air intégrées au capot avant.
360° Extérieur.
Développé à Flacht, le circuit est son domaine : moteur atmosphérique à haut régime 6 cylindres à plat de 4 litres.
Avec un son qui fait battre votre cœur plus vite. Ambiance circuit, du point de vue sonore aussi : avec la 911 GT3, les sensations de conduite sont garanties, à l’instar du son racé, pour des sensations sportives authentiques.
Un œil sur tout : nouvel affichage pour circuit avec toutes les données de conduite pertinentes.
7 vitesses axées sur la performance pour encore plus de sensations sportives : design du sélecteur PDK inspiré du levier de vitesse manuel.
Au choix en option : boîte mécanique à 6 rapports GT Sport pour des sensations de conduite encore plus authentiques et pures.
360° Intérieur.
Découvrez les modèles 911 GT3 en détail.
Vous connaissez déjà les points forts. Vous trouverez ici plus de détails sur les différents chapitres.
Aéro et design
Aéro et design
Découvrez l’extérieur particulièrement aérodynamique.
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Performances
Performances
Laissez-vous inspirer par des performances imbattables.
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Intérieur et infodivertissem*nt
Intérieur et infodivertissem*nt
En savoir plus sur les systèmes d’assistance et d’infodivertissem*nt.
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Sport automobile
Sport automobile
Découvrez les origines de la 911 GT3 : le sport automobile.
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Pack Touring
Pack Touring
Le design issu du sport automobile, conjugué à une sobriété toute raffinée : la 911 GT3 avec Pack Touring.
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Aéro et design
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Aéro et design
Nous passons 99 % de notre période de développement dans le dernier pour cent.
Chaque instant compte ? Cela vaut également pour nos ingénieurs en aérodynamique soucieux d'optimiser le poids du véhicule et chaque gramme d'appui. Plus de pression d’appui signifie en effet une pression de contact plus élevée et donc de meilleures performances en virage. Ainsi, le véhicule franchit le virage plus efficacement, pour des sensation de conduite typiquement
.
Le nouveau concept aérodynamique de la 911 GT3 suit cette maxime. Elle renforce ainsi une fois de plus le principe « form follows function » (la forme suit la fonction). Tout doit lui être subordonné : ailes, diffuseurs, prises d’air. L’objectif : une adhérence au sol élevée dans toutes les situations de conduite.
Arrière.
L’arrière de la nouvelle 911 GT3 dégage de la puissance. Un puissant appui aérodynamique est généré par le nouvel aileron fixé sur la partie supérieure, comme sur la 911 RSR. Il est soutenu par 2 supports en aluminium intégrés à la carrosserie. La liaison dite col de cygne assure la circulation appropriée de l’air sur la face inférieure de l’aileron. Cela permet de réduire considérablement les pertes d’appui aérodynamique.
Le tout nouveau diffuseur à l’arrière avec les grandes lamelles est également efficace d’un point de vue aérodynamique. Il apporte jusqu’à 4 fois plus d’appui que le diffuseur arrière du modèle antérieur.
Avant.
Déclaration de guerre au vent de face : la partie avant de la 911 GT3 avec ses larges ouvertures. L‘air entrant refroidit les freins, les grilles d’entrée d’air habillées d’un revêtementprotègentcontre les corps étrangers. Les sorties d‘air du radiateur central sont desormais intégrées dans le capot avant en carbone et rehaussent le design issu du sport automobile.
Appui aérodynamique, équilibre, refroidissem*nt : tout doit être en harmonie. La large lame du spoiler avant assure un appui aérodynamique supplémentaire sur l’essieu avant. Grâce au nouveau diffuseur avant, l’appui aérodynamique sur l’essieu avant et l’équilibre du véhicule peuvent désormais être réglés graduellement. Grâce à l’amélioration de l’aérodynamisme du soubassem*nt caréné, l’appui aérodynamique sur l’essieu avant et l’équilibre du véhicule peuvent être réglés de manière optimale. Les déflecteurs d’air derrière les roues avant ont été entièrement repensés, et fournissent désormais un appui aérodynamique doublé avec la même résistance à l’air.
Résultat.
Si vous combinez toutes les innovations aérodynamiques, l’appui aérodynamique de cette nouvelle 911 GT3 avec un aileron arrière fixe est environ 60 % supérieur à celui du modèle antérieur. En position « Performance » (non hom*ologué pour la route), l’appui aérodynamique est même deux fois plus important pour une utilisation sur circuit.
Mais avant de commencer à calculer : allez sur le circuit. Vous pourrez y découvrir les performances directement.
Points forts.
Jantes et pneumatiques.
Pour la première fois, la 911 GT3 dispose de jantes de tailles différentes : 20 pouces sur l’essieu avant et 21 pouces sur l’essieu arrière. Les jantes larges signifient une grande surface de contact du pneu et donc une dynamique de conduite élevée.
Les jantes sont de couleur Argent et en alliage léger forgé de série. L’écrou central noir avec inscription « GT3 » est typique du sport automobile et ultra fonctionnel.
Les dimensions des pneumatiques : à l’avant 255/35 ZR 20 sur 9,5 J × 20, à l’arrière 315/30 ZR 21 sur 12 J × 21. Des pneumatiques de compétition hom*ologués pour la route offrent l’adhérence requise.¹
Le système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPM) de série dispose d’un mode Circuit, qui tient compte de la pression plus faible des pneumatiques à froid au début d’une séance sur circuit.
¹En raison d’une profondeur de sculpture moindre, le risque d’aquaplaning sur revêtement mouillé est plus élevé.
Jante 911 GT3 peinte en Noir (finition satinée) avec contour de jante peint en Bleu Requin.
Jante 911 GT3 peinte en Argent.
Jantes 911 GT3 en platine (finition satinée).
Vous trouverez ici les informations sur les pneus.
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Performances
Consommation/Émissions.
911 GT3 (WLTP)*
12,9 – 13,0
l/100 km
A
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G294 gCO₂/km
© 2024
* Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont hom*ologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule.
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Performances
Performance entdecken
Performances
Où vous voyez-vous dans 3,4 secondes ?
Chaque instant compte et à bord de la 911 GT3, chaque seconde compte double.
Cela compte pour vous : car chaque seconde que vous passez au volant vous emmène plus loin, vers l’expérience de course parfaite. Cela compte pour nous : car chaque seconde gagnée en rendant la voiture plus rapide nous rapproche de la voiture de sport parfaite.
Un moteur atmosphérique et quoi d’autre ? Une cylindrée de 4 litres et 6 cylindres à l’arrière, dans une disposition à plat et opposés deux à deux : comme il sied à une 911. 6 papillons d’admission d’air pour une réponse du moteur encore plus directe et mieux dosée avec un résultat à haut régime qui franchit la barre des 9 000 tours. Mais aussi, un couple maximum de 470 Nm, qui a été augmenté de 10 Nm par rapport au modèle précédent : le tout, avec un son pur qui vous enveloppera intégralement.
Sur cette base technique, le moteur des modèles 911 GT3 tire une puissance maximale de 510 ch (375 kW) des 3 996 cm³. Avec la boîte de vitesses
Le groupe motopropulseur des modèles 911 GT3 a été développé là où nous construisons également nos voitures de course : à Flacht. Il est dérivé du moteur de base de la 911 GT3 Cup et est particulièrement robuste et performant. Son principe de lubrification avec réservoir d’huile moteur séparé, de même que sa technologie 4 soupapes commandées par culbuteurs et rattrapage de jeu fixe proviennent eux-aussi directement de la compétition automobile.
Au lieu d’un papillon unique d‘admission de gaz, la 911 GT3 et la 911 GT3 avec Pack Touring utilisent 6 valves individuelles, pour une alimentation en air optimale dans chaque cylindre. Cela améliore en même temps la réactivité, la maîtrise de la puissance et le débit de gaz, en particulier à haut régime. Et par conséquent, la performance.
La position plus centrale des paliers moteur arrière est nouvelle. Le réglage plus serré des paliers qui en résulte réduit les vibrations du moteur et stabilise en outre le véhicule, en particulier dans les virages dynamiques présentant des bosses.
Transmission.
PDK à 7 rapports.
Boîte mécanique GT Sport à 6 rapports.
Sur la 911 GT3, la boite PDK a 7 rapports a ete ajustee de maniere encore plus sportive. La course des palettes est vraiment reduite. Et vous pouvez egalement changer de rapport directement avec le selecteur PDK, inspire d‘un levier de vitesses manuel. Quelle que soit la facon dont vous passez les vitesses, les 7 rapports axes sur les performances procurent de grandes sensations de course.
La présélection des rapports pour les rétrogradations dynamiques constitue une innovation. Si le conducteur tire, par exemple lors d’un freinage avant un virage, sur la palette avant que le régime correct ne soit atteint, la boîte PDK « se souvient » de ce passage de rapport, et rétrograde automatiquement dès que le régime optimal est atteint.
En option sur la 911 GT3 et de série sur la 911 GT3 avec Pack Touring, elle replace l‘expérience de conduite pure, et encore plus directe dans le co*ckpit. Avec six vitesses axées sur les performances, des passages de vitesse extrêmement courts et des changements ultra précis, l'accent n'est pas mis sur chaque dixième de seconde, mais sur un plaisir de conduite inconditionnel et des émotions incomparables. Et grâce à cette transmission, elle économise sans s‘en apercevoir près de 17 kg.
Conception allégée.
Agilité.
Fibres de carbone.
Verre léger.
Résultat.
La conception allégée se fait toujours jusque dans les moindres détails : chaque gramme est retravaillé pour essayer de réduire le poids. La proportion de composants légers en aluminium et en matière plastique renforcée en fibres de carbone a de nouveau été augmentée, tout en conservant la même solidité. Pour encore plus d’agilité, typique du sport automobile.
Le capot avant est en matière plastique renforcée en fibres de carbone, auparavant un privilège des modèles RS. L’aileron arrière est également en carbone, tout comme le toit, sur demande.
Une nouvelle caractéristique de la 911 GT3 est l’utilisation de verre léger pour le pare-brise, les vitres latérales et arrière. Il est très solide, résistant aux rayures et permet d’économiser de précieux kilos.
Ainsi, la nouvelle 911 GT3 atteint un rapport poids/puissance de seulement 2,81 ch/kg et un coefficient de traînée (Cx) de 0,34. Vous pouvez donc établir de nouveaux records sans effort et surtout, avec légèreté.
Châssis.
Pour la première fois, un essieu avant à double triangulation a été installé sur une 911 GT3. Le système est dérivé directement de la 911 RSR et vous permet de gagner de précieuses secondes.
La réactivité de l’essieu avant a été à nouveau considérablement améliorée grâce à ce principe d’essieu et à la friction réduite associée dans les amortisseurs. La nouvelle géométrie de l’essieu permet également une configuration apportant une plus grande stabilité en virage, et un comportement de direction encore plus spontané, pour de meilleures performances en virage.
L’essieu multibras éprouvé au concept LSA (léger, stable, agile) avec un nombre accru de rotules, pour encore plus de précision est utilisé sur l’essieu arrière.
La hauteur de caisse, le carrossage et la rigidité de la barre stabilisatrice peuvent être ajustés individuellement sur les deux essieux. Des ressorts plus rigides, combinés à des ressorts additionnels typiques du sport automobile, sont utilisés à l’avant et à l’arrière. En outre, une nouvelle technologie d’amortisseur permet d’obtenir des caractéristiques de conduite encore plus performantes. Et tout cela, avec un confort de conduite accru.
Et le tout pour quelques dixièmes en termes de performances. Car chaque instant compte.
Systèmes de châssis.
Essieu arrière avec roues directrices à réglage sport.
À vitesse réduite, le système oriente les roues arrière dans le sens inverse des roues avant. Cela augmente l’agilité, en particulier dans les virages. À vitesse élevée, le système oriente les roues arrière dans le même sens que les roues avant. Cela augmente la stabilité, en particulier lors d’un rythme élevé, ou lors de dépassem*nts sur circuit.
Porsche Active Suspension Management (PASM, – 20 mm).
Il s’agit d’un système électronique qui ajuste en continu et de manière active la force d’amortissem*nt de chaque roue, en fonction de la route et du type de conduite. Le PASM propose 2 réglages : l’un allant de sportif à confortable, l’autre allant de sportif à ferme.
Porsche Stability Management (PSM).
Très appréciable en cas de conduite très sportive, le PSM est un système de stabilisation automatique. Il peut être désactivé complètement en 2 étapes : pour une plus grande implication du conducteur sur circuit.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
En combinaison avec la boîte PDK à 7 rapports, le système fonctionne avec un blocage du différentiel arrière entièrement variable à commande électronique, avec répartition du couple complètement variable. Pour davantage de motricité, une dynamique transversale plus élevée et une meilleure stabilité dans les changements d’appuis, en courbe et lors des changements de voie.
Système de levage de l’essieu avant.
Le système de levage disponible en option permet de relever au besoin la 911 GT3 à l’avant de 40 mm. Afin de rehausser la garde au sol à basse vitesse jusqu‘à environ 35 km/h. La fonction de levage automatique basée sur les données de position enregistrées personnellement constitue une nouveauté.
Freins.
Ne perdez pas de temps. Cela est particulièrement vrai en matière d’accélération négative. Un tout nouveau système de freinage puissant constitue l’élément de base pour cela. Les disques de frein composites en fonte grise et aluminium de série ont désormais un diamètre de 408 mm sur l’essieu avant (28 mm de plus que le modèle précédent) et de 380 mm sur l’essieu arrière. Grâce au tout nouveau servofrein à dépression, la force de freinage peut désormais être dosée avec encore plus de précision, et en fonction des besoins.
Les étriers en aluminium peints en Rouge, à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière sont de conception monobloc. Ces étriers se caractérisent par une excellente résistance à la déformation et à la pression, même en sollicitation extrême.
Ceramic Composite Brake (PCCB).
Les freins
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Intérieur et infodivertissem*nt
Consommation/Émissions.
911 GT3 RS (WLTP)*
13,4
l/100 km
A
B
C
D
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F
G305 gCO₂/km
Modèles 911 GT3 (WLTP)*
12,9 – 13,0
l/100 km
© 2024
* Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont hom*ologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule.
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Intérieur et infodivertissem*nt
Interieur und Infotainment
Intérieur et infodivertissem*nt
La dernière génération de
Communication Management (PCM).
High-tech : les écrans TFT 7 pouces à gauche et à droite du compte-tours, qui affichent des informations configurables concernant le véhicule sur les instruments virtuels. En outre, la dernière génération de
Communication Management (PCM) dotée d‘un écran tactile de 10,9 pouces séduit par son concept de commande et d‘affichage entièrement repensé, avec des contenus clairement structurés et configurables individuellement.
Tout ce que vous aimez en Porsche . Simplement encore plus rapide.
En conditions de conduite sportive, il est toujours question de trouver la trajectoire directe. Surtout sur circuit, mais aussi en termes d‘ergonomie dans le co*ckpit. En ce sens, l‘habitacle des modèles 911 GT3 est idéal. Il évoque en effet les vertus classiques des 911, tout en les complétant avec de nouvelles possibilités technologiques. Le principe : la fascination analogique rencontre l‘intégration numérique.
Le volant sport GT3 de la 911 GT3 est doté de palettes PDK en Gris foncé à courses réduites, tout comme dans le sport automobile. La couronne de volant en Race-Tex Noir offre une excellente prise en main, même en conduite sportive.
L’écran de circuit sélectionnable qui constitue une nouveauté, affiche sur demande les données de conduite pertinentes pour le circuit, par exemple : la pression d’air des pneus, les forces G, le chronomètre, la température de l’eau, la température d’huile et la pression d’huile. Vous avez ainsi toutes les informations sous les yeux et vous pouvez vous concentrer pleinement sur le circuit. Avec la boîte mécanique GT Sport à 6 rapports (mais aussi avec le mode manuel de la transmission PDK), l’écran de circuit affiche également un assistant de passage des vitesses.
Élément culte : le compte-tours analogique central avec inscription « GT3 » éclairée, le coeur de l’habitacle du point de vue visuel et technique.
Pack Clubsport.
Le Pack Clubsport, disponible sur demande et sans supplément de prix sur la 911 GT3, apporte précisément ce qu’il faut de sécurité supplémentaire sur circuit, lorsque vous décidez de flirter avec les limites.
Équipement indispensable pour une conduite sportive extrême, ce pack comprend une cellule de sécurité arrière boulonné sur la carrosserie, un harnais de sécurité en Noir à 6 points pour le conducteur, un extincteur avec support, ainsi que le pré-équipement permettant le montage d’un coupe-batterie. Le coupe-batterie se commande séparément auprès du département
Motorsport.
Siéges.
Sièges sport Plus.
Sièges baquets intégraux.¹
Proposés de série, les sièges sport Plus bénéficient de bandes latérales rehaussées, de réglages électriques pour la hauteur d’assise et le dossier et d’un réglage mécanique de l’avancée du siège. Sur la 911 GT3, leurs bandes latérales sont habillées de cuir, les bandes centrales conservent un revêtement en Race-Tex Noir et l’inscription « GT3 » brodée en Argent sur les appuie-tête. Sur la 911 GT3 avec Pack Touring, les appuie-tête arborent l’écusson
Les sièges sport plus adaptatifs sont disponibles sur demande, et présentent 18 réglages électriques.
En option, les sièges baquets sont entièrement en matière synthétique renforcée de fibres de carbone (CfK) en carbone visible avec airbag thorax intégré. Ils assurent un maintien latéral exceptionnel, tout en restant très légers. Ils disposent d’un réglage manuel pour l’avancée des sièges, et d’un réglage électrique pour leur hauteur. Leur revêtement de série en cuir Noir est complété par des bandes centrales en Race-Tex perforé Noir, en teinte contrastante, avec l’inscription « GT3 » brodée en Argent sur les Appuie-têtes. Sur la 911 GT3 avec Pack Touring dotée de sièges baquets, les Appuie-têtes arborent également l’écusson
¹ Les sièges baquets intégraux ne sont pas compatibles avec les systèmes de retenue pour enfant.
Pack Chrono.
Chaque instant compte ? Honnêtement, nous devons considérer cela avec un peu plus de précision. Car il s’agit bien de dixièmes et de centièmes.
Le Pack Chrono en option propose en plus du chronomètre analogique et numérique sur la planche de bord les fonctions suivantes : pour présenter, enregistrer et comparer les temps au tour mesurés, le PCM se dote d’un affichage des performances. Le conducteur peut ainsi s’informer sur le temps de la session, la distance parcourue pour le tour en cours, ainsi que sur le nombre de tours effectués et les divers temps déjà réalisés, avec une précision d’un centième de seconde. Le temps le plus rapide et l’autonomie du réservoir sont également indiqués. Il est possible de définir des trajets quelconques ou des trajets de référence.
Connect.
L’application Track Precision¹ de
.
L’application Track Precision¹ de
¹L’utilisation de cette application est autorisée sur les circuits fermés uniquement. Ce produit (notamment pour les prises de vue vidéo) peut être interdit dans certains pays et sur certains événements. Avant chaque usage, vérifiez que vous respectez les dispositions légales en vigueur localement.
Apprenez-en plus sur les services Connect.
Porsche Connect
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Consommation/Émissions.
Modèles 911 GT3 (WLTP)*
12,9 – 13,0
l/100 km
© 2024
* Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont hom*ologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule.
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Sport automobile
Plus proche du rêve. Plus vite à destination. La nouvelle
911 GT3 Cup.
Dans le sport automobile, chaque seconde a toujours compté, surtout celles pendant lesquelles on poursuit son rêve. La nouvelle 911 GT3 est idéale pour ceux qui rêvent d’adrénaline sur circuit et qui n’ont même pas à changer de voiture de sport pour rentrer chez eux. Pour tous ceux qui veulent aller plus loin dans cette étape décisive, nous avons développé la nouvelle
911 GT3 Cup.
Construire ce qui est probablement la voiture de course GT la plus polyvalente au monde constitue la prolongation de notre vision. Les talents émergents, ainsi que les professionnels expérimentés, apprécient les performances racées de la 911 GT3 Cup. Bien sûr, il existe des similitudes avec la 911 GT3 hom*ologuée pour la route : ancré profondément à l’arrière, se trouve le moteur atmosphérique 6 cylindres à plat de 4,0 litres d’une puissance de plus de 500 ch. En plus de la ligne de production de Zuffenhausen, les deux athlètes partagent également des composants, tels que l’essieu avant à double triangulation, qui a été développé pour le circuit.
Elle a été développée exactement pour ce dont nos Teams clients du monde entier rêvent : se battre pour les meilleurs temps et les places sur le podium dans les compétitions monomarques
, ainsi que dans d’autres séries de courses. C’est pourquoi le nouveau design du véhicule montre également ses couleurs : la nouvelle 911 GT3 Cup montre les lieux où se déroulent les compétitions monomarques
, où vous pouvez ressentir le plus intensément l’esprit d’équipe. Lors de sa première saison 2021, elle disputera plusieurs compétitions monomarques en même temps : dans les
Cups en Asie, au Benelux, en Allemagne, en France et en Amérique du Nord, ainsi que dans la
Mobil 1 Supercup, où les équipes tenteront de remporter des victoires avec ce nouvel athlète de haut niveau.
Parce que le sport automobile est un sport d’équipe. Parce que nous savons que chaque pilote ne peut être meilleur uniquement grâce à l’équipe qui se tient derrière lui. Celle qui fait constamment face à de nouveaux défis ensemble et qui fait en sorte que les rêves deviennent réalité. Nous appelons cela un rêve d’équipe.
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Pack Touring
Nouvelle 911 GT3 avec Pack Touring.
Le véritable territoire de la 911 GT3 avec Pack Touring est la route, en particulier si elle est jonchée de défis sinueux. Avec une puissance de 510 ch (375 kW) et un moteur atmosphérique 6 cylindres à plat de 4,0 litres à haut régime, elle déborde d'énergie. Certes, tout le monde ne la reconnaîtra pas immédiatement à son passage mais c'est exactement ce qui fait son charme si sophistiqué et ce qui donne envie de la conduire.
Pas d'aileron arrière, mais un spoiler.
La 911 GT3 avec Pack Touring se passe de l'aileron arrière fixe. Grâce à son spoiler à déploiement automatique, c'est elle qui donne le ton dans les courbes.
Eléments contrastants.
Contour des vitres latérales, sorties d'échappement et logo 'PORSCHE' en Aluminium.
360° Extérieur.
Boîte mécanique GT à 6 rapports.
Pour les fans de la conduite dynamique à l'état pur : la boîte mécanique sport GT à 6 rapports est axée sur les performances. Grâce à ses courses courtes et ses changements de rapports précis, vous n'attendrez qu'une chose : le prochain virage.
Intérieur cuir.
Intérieur en cuir, plutôt qu'en Race-Tex : dans le cas de l'intérieur cuir avec coutures en Noir, la couronne du volant, le repère 12 h, le levier de vitesses, les accoudoirs de porte, ainsi que le couvercle du coffre de rangement et les poignées de porte sont en cuir lisse.
Appuie-tête.
Précieux : l'écusson
est en relief sur les appuie-tête des sièges sport plus. Les bandes centrales des sièges sont en tissu noir.
Configuration.
Prenez place, la voiture de sport de vos rêves vous attend en quelques clics.
Configurateur
Galerie.
Des performances en toute discrétion.
Les sensations uniques d’une
ne s'apprécient pas seulement dans les lacets et les virages en épingle. En effet, le chronographe
911 GT3 avec Pack Touring les accroît en transcrivant intelligemment le design, les couleurs et les matériaux caractéristiques de la légendaire voiture de sport depuis la route jusqu'à votre poignet. Le chronographe est réservé exclusivement aux propriétaires du véhicule.
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G294 gCO₂/km
à partir de EUR 196554,00 TTC Prix client conseillé
375 kW/510 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
3,4 s
Accélération de 0 à 100 km/h
318 km/h
Vitesse maximale sur circuit
Caractéristiques techniques Configurer Comparer
Sélectionné
911 GT3 avec Pack Touring
WLTP*
12,9
l/100 km
A
B
C
D
E
F
G293 gCO₂/km
à partir de EUR 196554,00 TTC Prix client conseillé
375 kW/510 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
3,9 s
Accélération de 0 à 100 km/h
320 km/h
Vitesse maximale sur circuit
Caractéristiques techniques Configurer Comparer
911 GT3
à partir de EUR 196554,00 TTC Prix client conseillé
Prix
375 kW/510 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
3,4 s
Accélération de 0 à 100 km/h
318 km/h
Vitesse maximale sur circuit
WLTP*
12,9 – 13,0
l/100 km
A
B
C
D
E
F
G 294 gCO₂/km
Hauteur
1279 mm
Largeur (sans rétroviseurs extérieurs)
1852 mm
Longueur
4573 mm
Empattement
2457 mm
Caractéristiques techniques
Groupe motopropulseur
| Nombre de cylindres | 6 |
| Alésage | 102,0 mm |
| Course | 81,5 mm |
| Cylindrée | 3996 cm³ |
| Puissance (kW) | 375 kW |
| Puissance (ch) | 510 ch |
| Puissance maximale au régime de | 8400 tr/min |
| Régime maximal | 9000 tr/min |
| Couple maximum | 470 Nm |
| Couple maximal au régime de | 6100 tr/min |
Performances
| Vitesse maximale sur circuit (Boîte mécanique) | 320 km/h |
| Vitesse maximale sur circuit (Boîte PDK) | 318 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h (Boîte mécanique) | 3,9 s |
| Accélération de 0 à 100 km/h (Boîte PDK) | 3,4 s |
| Accélération de 0 à 160 km/h (Boîte mécanique) | 7,9 s |
| Accélération de 0 à 160 km/h (Boîte PDK) | 7,0 s |
| Accélération de 0 à 200 km/h (Boîte mécanique) | 11,9 s |
| Accélération de 0 à 200 km/h (Boîte PDK) | 10,8 s |
| Reprise (80-120 km/h) en 5ème (Boîte mécanique) | 5,9 s |
| Reprise (80-120 km/h) (Boîte PDK) | 1,9 s |
| 1/4 mile (Boîte mécanique) | 11,9 s |
| 1/4 mile (Boîte PDK) | 11,3 s |
Carrosserie
| Longueur | 4573 mm |
| Largeur (sans rétroviseurs extérieurs) | 1852 mm |
| Largeur (avec rétroviseurs extérieurs) | 2027 mm |
| Hauteur | 1279 mm |
| Empattement | 2457 mm |
| Diamètre de braquage | 10,4 m |
| Poids à vide (DIN) (Boîte mécanique) | 1418 kg |
| Poids à vide (DIN) (Boîte PDK) | 1435 kg |
| Poids à vide (CE) (Boîte mécanique) | 1493 kg |
| Poids à vide (CE) (Boîte PDK) | 1510 kg |
| Poids total autorisé (Boîte mécanique) | 1765 kg |
| Poids total autorisé (Boîte PDK) | 1782 kg |
| Charge maximale | 347 kg |
Volumes coffres et réservoir
| Volume du coffre à l'avant | 132 l |
| Volume du réservoir | 64 l |
Service et garantie
| Période de garantie | 2 ans (sans limite de kilométrage) |
| Plan d'entretien | Tous les 30 000 km |
| Garantie peinture | 3 ans |
| Garantie anti-corrosion | 12 ans |
Consommation/Emissions WLTP*
| Consommation combinée (l/100 km)(gamme) (Boîte mécanique) | 12,9 - 12,9 l/100 km |
| Consommation combinée (l/100 km)(gamme) (Boîte PDK) | 13,0 - 13,0 l/100 km |
| Etiquette-énergie | A B C D E F G294 gCO₂/km |
| Norme d'émission | Euro 6D Full |
Prix
| Boîte mécanique | à partir de EUR 196554,00 TTC Prix client conseillé |
| Boîte PDK | à partir de EUR 196554,00 TTC Prix client conseillé |
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Galerie.
Modèles 911 GT3
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Modèles 911 GT3
Les hautes performances n’ont jamais été aussi impressionnantes.
Tout comme son modèle motorisé, le
chronographe 911 GT3 impressionne par son design sportif, mais aussi par ses performances exceptionnelles et sa finition de haute qualité. Une multitude de caractéristiques de design et de matériaux de la voiture de sport se retrouvent également dans cette montre. Elle est réservée exclusivement aux propriétaires du véhicule.
