911 GT3 RS
à partir de 244.709,54 EUR TTC
386 kW/525 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
3,2 s
Accélération de 0 à 100 km/h
296 km/h
Vitesse maximale sur circuit
WLTP*
13,4
l/100 km
305
g/km
Caractéristiques techniques Configurer Comparer
911 GT3 RS
La perfection n’est pas un point de départ.
C’est l’objectif ultime.
911GT3RS. La passion pour moteur.
Les athlètes le savent: les meilleures performances exigent plus que des conditions idéales et de la chance. Il faut vouloir, à tout prix, devenir plus rapide et plus fort à chaque entraînement. Tout remettre en question, surtout soi-même. Et apprendre de chaque erreur. Dans cet esprit,
Optimisé pour les circuits: moteur atmosphérique 4,0l à haut régime de 525 ch (386kW).
911 GT3 RS (WLTP)*
13,4
l/100 km
305
g/km
Réglage automatique du diffuseur avant et de l’aileron arrière pour plus de vitesse dans les virages.
Système de réduction de traînée(DRS), pour la réduire en ligne droite.
Barres aérodynamiques offrant jusqu’à 40kg d’appui en plus à vitesse maximale.
Recherche continue de légèreté, nombreux composants en plastique renforcé de fibres de carbone(PRFC).
Galerie.
911 GT3 RS
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Découvrez les modèle 911 GT3 RS en détail.
Vous connaissez déjà les points forts. Vous trouverez ici plus de détails sur les différents chapitres.
Aérodynamisme et design
Aérodynamisme et design
Un appui exceptionnel, une motricité sans pareille.
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Structure allégée
Structure allégée
En savoir plus sur la recherche continue de légèreté.
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Performance
Performance
Faites monter l’adrénaline, avec des performances impressionnantes sur circuit.
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Intérieur et infodivertissem*nt
Intérieur et infodivertissem*nt
Découvrez l’intérieur et l’infodivertissem*nt typés sport automobile.
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Aérodynamisme et design
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Aérodynamisme et design
Appui optimisé.
La nouvelle911GT3RS devrait s’adjuger des records au tour, grâce à un aérodynamisme largement révisé et un appui renforcé. Le système
Active Aerodynamics(PAA) avecDRS utilise toutes les données du véhicule, comme l’accélération, la position de la pédale d’accélérateur et de frein, pour adapter automatiquement et rapidement la position de l’aileron arrière, ainsi que celle du diffuseur avant réglable selon la situation.
+40kg d’appui.
Les nouvelles barres aérodynamiques sur l’essieu avant augmentent la force d’appui (jusqu’à 40kg à vitesse maximale) en réduisant les turbulences et la vitesse d’écoulement derrière les barres. Une technologie de pointe issue du sport automobile.
S-Duct avant avec radiateur unique.
Comme en compétitionGT, la nouvelle911GT3RS dispose d’un grand radiateur central unique à la place du coffre avant. Le concept S-Duct doit son nom au flux d’air enS. Avec cette solution, l’appui et le refroidissem*nt des freins sont meilleurs qu’avec deux refroidisseurs latéraux et un petit refroidisseur central.
Carrosserie élargie type
avec entrées d'air latérales.
La carrosserie élargie type
avec grilles d’entrée d’air contribue de manière significative à l’optimisation aérodynamique de la911GT3RS et renforce son allure athlétique. Elle permet également de loger de nouvelles roues plus larges qui font progresser l’agilité du véhicule.
La forme suit le sens du vent.
Le vent de face est un défi majeur pour améliorer les temps au tour. La nouvelle911GT3RS optimise le flux avec chaque composant. Pour garantir un coefficient de traînée minimum, la partie arrière est en deux éléments, avec sorties d’air agrandies, une ventilation derrière l’aileron arrière et un diffuseur.
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Structure allégée
Consommation/Émissions.
911 GT3 RS (WLTP)*
13,4
l/100 km
305
g/km
© 2024
* Les valeurs de consommation et d’émission indiquées ont été déterminées selon les méthodes de mesure prescrites par la loi. Depuis le 1er janvier 2021, la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures de tourisme et les utilitaires légers (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), une procédure d’essai plus réaliste pour mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO2, remplace le nouveau cycle de conduite européen (NEDC). En raison des conditions d’essai se rapprochant davantage de la réalité, la consommation de carburant et les valeurs d’émission de CO2 mesurées selon la WLTP sont souvent plus élevées que celles mesurées selon la NEDC. Vous trouverez plus d’informations sur les différences entre WLTP et NEDC sur
WLTP testing for Porsche cars - Porsche AG.
La mention des valeurs WLTP est obligatoire depuis le 1er janvier 2021 et remplace celle des valeurs NEDC. L’équipement optionnel et les accessoires (pièces de montage, format des pneus, etc.) peuvent modifier les paramètres importants du véhicule tels que le poids, la résistance au roulement et l’aérodynamique. Les conditions météorologiques, les conditions de circulation et le comportement de conduite individuel peuvent influer sur la consommation de carburant, la consommation d’énergie, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
entièrement électriques ici.
Structure allégée
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Structure allégée
Étonnante de légèreté.
Réduire le poids, au maximum. La nouvelle911GT3RS reprend ce principe à son compte, malgré une dotation plus riche et plus de performances par rapport à ses devancières (aérodynamisme actif, roues et pneus plus larges, carrosserie élargie et nouvelles options d’ajustement du châssis dans différents modes de conduite).
Le recours au plastique renforcé de fibres de carbone(PRFC) limite le poids à vide à 1450kg. Les ailes, le capot avant spécifiqueRS et le toit sont notamment fabriqués à partir de ce matériau issu du sport automobile. Sur circuit, l’aileron actif arrière enPRFC, les portes enPRFC avec ventilation optimisée des passages de roue et les jantes forgées en aluminium et magnésium, contribuent à faire la différence.
Pack Weissach.
Extérieur
Intérieur
Châssis
Extérieur.
Dans la course au millième de seconde, chaque gramme compte. Le pack Weissach en option réduit le poids d'environs 15 kg. Le capot avant, le toit et les coques des rétroviseurs en carbone apparent (finition brillante) accentuent visuellement le caractère sportif de la nouvelle911GT3RS, tout comme l’aileron arrière, en partie en carbone apparent (finition brillante), ainsi que l' inscription «PORSCHE».
Intérieur.
À l’intérieur, l’arceau de sécurité arrière en carbone apparent (finition satinée) rappelle l’ambition du modèle, et assure une protection supplémentaire sur circuit. L’optimisation se poursuit avec les palettes de changement de vitessePDK ultralégères en magnésium, le dessus de la planche de bord en Race-Tex Noir, les éléments intérieurs en carbone apparent (finition satinée), une plaque avec le logo «WeissachRS» côté passager et des appuie-tête au logo «WeissachRS» brodé.
Châssis.
Également enPRFC, les stabilisateurs des essieux avant et arrière, les barres d’accouplement sur l’essieu arrière et la plaque de cisaillement contribuent à atteindre un poids idéal pour de nouveaux records.
Vitrages allégés et insonorisés.
Le vitrage léger en verre feuilleté et film acoustique sur le pare-brise avant, la lunette arrière et les vitres latérales optimise le poids du véhicule et améliore l’acoustique intérieure, en minimisant les bruits parasites tels que le roulement et les bruits aérodynamiques.
Baquets intégraux enPRFC.
Les sièges baquets intégraux enPRFC avec carbone apparent (finition satinée) offrent de série un excellent maintien latéral. Ils adoptent un revêtement flatteur en cuir noir et une bande centrale perforée en Race-Tex Noir, avec contraste en Rouge ou en Argent.
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Performance
Consommation/Émissions.
911 GT3 RS (WLTP)*
13,4
l/100 km
305
g/km
© 2024
* Les valeurs de consommation et d’émission indiquées ont été déterminées selon les méthodes de mesure prescrites par la loi. Depuis le 1er janvier 2021, la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures de tourisme et les utilitaires légers (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), une procédure d’essai plus réaliste pour mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO2, remplace le nouveau cycle de conduite européen (NEDC). En raison des conditions d’essai se rapprochant davantage de la réalité, la consommation de carburant et les valeurs d’émission de CO2 mesurées selon la WLTP sont souvent plus élevées que celles mesurées selon la NEDC. Vous trouverez plus d’informations sur les différences entre WLTP et NEDC sur
WLTP testing for Porsche cars - Porsche AG.
La mention des valeurs WLTP est obligatoire depuis le 1er janvier 2021 et remplace celle des valeurs NEDC. L’équipement optionnel et les accessoires (pièces de montage, format des pneus, etc.) peuvent modifier les paramètres importants du véhicule tels que le poids, la résistance au roulement et l’aérodynamique. Les conditions météorologiques, les conditions de circulation et le comportement de conduite individuel peuvent influer sur la consommation de carburant, la consommation d’énergie, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
entièrement électriques ici.
Performance
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Performance
Performances maximales.
911 GT3 RS (WLTP)*
13,4
l/100 km
305
g/km
Dès le signal de départ, la nouvelle 911 GT3 RS fournit des performances sur circuit incroyables avec jusqu’à 465Nm. Ses 525 ch (386kW) vous catapultent de0 à 100km/h en 3,2secondes: aucun répit jusqu’à la vitesse de pointe sur circuit de 296 km/h. Le système d’échappement sport léger en acier inoxydable garantit une sonorité brute jusqu’au régime maxi de 9000tr/min.
911 GT3 RS (WLTP)*
13,4
l/100 km
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g/km
Le moteur atmosphérique à haut régime de 4,0l bénéficie de technologies issues de la compétition: 4soupapes par cylindre avec culbuteurs et commande des soupapes fixe, pistons forgés et bielles en titane. Le circuit d’huile a été optimisé et autorise des forces latérales élevées avec la lubrification à carter sec et le réservoir d’huile moteur séparé. Dans la course aux chronos, 6papillons individuels assurent une parfaite admission d’air aux cylindres.
Anti-Dive amélioré.
Tout conducteur ambitieux sait qu’une décélération précise compte autant qu’une accélération puissante. Pour améliorer l’équilibre aérodynamique au freinage, la géométrie optimisée du châssis réduit la déviation de l’essieu avant, renforçant ainsi l’action «anti-plongée».
Dynamique transversale.
La nouvelle911GT3RS réduit au minimum les freinages nécessaires avant les virages et chicanes. Les pneus sport275/35R20 à l’avant et335/30R21 à l’arrière, les nouvelles jantes et les voies élargies optimisent la dynamique transversale et la vitesse de passage en courbe.
Encore plus robuste.
En course, l’homme et la machine donnent tout. La boîtePDK (
Doppelkupplung) à 7rapports adaptée pour la compétition est encore plus robuste sur circuit, grâce à un système de ventilation modifié avec rapports de transmission ajustés.
Conduite individualisée.
En sport automobile, une configuration optimale dépend de nombreux facteurs. Le volant avec 3sélecteurs de mode supplémentaires offre donc encore plus d’options pour contrôler et adapter le châssis avec les systèmesPASM, PSM etPTVPlus. Pour la première fois, on peut désactiver le Traction Control(TC), mais aussi l’ajuster sur différents niveaux.
Réglage du châssis.
PASM, -20 mm
PSM
PTV Plus
Porsche Active Suspension Management.
Ce système électronique ajuste en continu et de manière active la force d’amortissem*nt sur chaque roue, en fonction de l’état de la route et du style de conduite. LePASM propose 2 modes: Sport-confort et Sport-ferme.
Porsche Stability Management.
Très appréciable pour la conduite aux limites, lePSM est un système de stabilisation automatique. Il peut être désactivé complètement en 2étapes. Pour un plus grand engagement du pilote sur circuit.
Porsche Torque Vectoring Plus.
Associé à la boîtePDK à 7rapports, le système fonctionne avec un blocage de différentiel arrière entièrement réglable à commande électronique et répartition variable du couple. Il apporte davantage de motricité, une dynamique transversale plus élevée et une meilleure stabilité dans les changements d’appuis, en courbe et lors des changements de voie.
Autres atouts Performance.
Châssis avec articulations à rotule.
Pour des performances maximales et un comportement précis, incisif et direct. Elles assurent une liaison vraiment rigide entre le châssis et la caisse. Des rotules équipent tous les paliers du châssis, ce qui augmente encore la dynamique et la précision.
Système de levage hydraulique.
Le système de levage hydraulique optionnel permet au besoin de relever l’avant de la911GT3RS de 40mm. On évitera ainsi de heurter une bordure, une rampe ou une entrée de garage en manœuvre.
Roues arrière directrices à réglage sport.
À vitesse réduite, le système dirige les roues arrière dans le sens inverse des roues avant braquées. Le véhicule est plus agile, surtout en courbe. À vitesse élevée, le système oriente les roues arrière dans la même direction que les roues avant braquées, pour gagner en stabilité, surtout à grande vitesse ou lors des dépassem*nts sur circuit.
Freins.
La911GT3RS dispose de série d’un freinage particulièrement puissant, optimisé pour une utilisation sur circuit. Les étriers en aluminium, rouges, à 6pistons à l’avant et 4pistons à l’arrière, sont de conception monobloc, pour une excellente résistance à la déformation et à la pression. Les disques de frein à ventilation interne réduisent les masses non suspendues et en rotation, et donc le poids grâce à leur conception en deux parties avec moyeux en aluminium.
Freins
Ceramic Composite Brake(PCCB).
Avec ses disques de frein environ 50% plus légers que des disques en fonte grise comparables, le freinagePCCB (
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Intérieur et infodivertissem*nt
Consommation/Émissions.
911 GT3 RS (WLTP)*
13,4
l/100 km
305
g/km
© 2024
* Les valeurs de consommation et d’émission indiquées ont été déterminées selon les méthodes de mesure prescrites par la loi. Depuis le 1er janvier 2021, la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures de tourisme et les utilitaires légers (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), une procédure d’essai plus réaliste pour mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO2, remplace le nouveau cycle de conduite européen (NEDC). En raison des conditions d’essai se rapprochant davantage de la réalité, la consommation de carburant et les valeurs d’émission de CO2 mesurées selon la WLTP sont souvent plus élevées que celles mesurées selon la NEDC. Vous trouverez plus d’informations sur les différences entre WLTP et NEDC sur
WLTP testing for Porsche cars - Porsche AG.
La mention des valeurs WLTP est obligatoire depuis le 1er janvier 2021 et remplace celle des valeurs NEDC. L’équipement optionnel et les accessoires (pièces de montage, format des pneus, etc.) peuvent modifier les paramètres importants du véhicule tels que le poids, la résistance au roulement et l’aérodynamique. Les conditions météorologiques, les conditions de circulation et le comportement de conduite individuel peuvent influer sur la consommation de carburant, la consommation d’énergie, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
entièrement électriques ici.
Intérieur et infodivertissem*nt
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Intérieur et infodivertissem*nt
La victoire est un état d’esprit.
Avec 4sélecteurs de mode intégrés, le volant typé sport automobile offre des possibilités de réglage inédites: DRIVE MODE, PASM (
Active Suspension Management), PTVPlus (
Torque Vectoring Plus), mais aussi Traction Control(TC). Le pilote fait encore mieux corps avec son véhicule.
À toute épreuve.
Le pack Clubsport, disponible sans coût supplémentaire, ajoute un arceau de sécurité en acier derrière les sièges avant, boulonné à la carrosserie et peint au choix en Noir ou en Rouge Indien. Un harnais 6points, contribue également à renforcer la sécurité du pilote.
Confort renforcé.
Les sièges baquets en matière plastique renforcée en fibre de carbone (PRFC) en carbone apparent avec un airbag de thorax intégré offrent un maintien latéral particulièrement efficace pour un poids réduit. Ils disposent d’un réglage manuel pour l’avancée des sièges et d’un réglage électrique pour leur hauteur. Le revêtement est en cuir Noir de série, avec l’inscription «GT3 RS» brodée sur les appuie-tête et une bande centrale de siège en Race-Tex Noir perforé, doublée d’une couleur contrastée. En option, vous obtenez les sièges sport adaptatifs Plus (18 directions, électriques).
Plus de contraste.
À l’intérieur, l’exclusivité est offerte de série avec les éléments en cuir/Race-Tex noirs, les lettrages «GT3RS» brodés, ainsi que les coutures décoratives et les bandes décoratives noires avec inserts en carbone visible (finition satinée). Sur demande, l’intérieur est également disponible avec d’autres éléments en cuir/Race-Tex et avec les couleurs contrastantes Rouge Indien ou ArgentGT.
Infodivertissem*nt.
Systèmes audio
Porsche Connect.
Porsche Track Precision App.
Avec l’appli
¹ Utilisation uniquement sur circuit fermé, interdite sur route ouverte à la circulation. La législation en vigueur sur certains marchés et le règlement de certaines manifestations peuvent interdire son utilisation (notamment l’enregistrement vidéo). Vérifiez au préalable si la réglementation locale vous y autorise.
Systèmes audio.
De série, le pack Audio Plus avec 8haut-parleurs, 150watts de puissance et un amplificateur intégré auPCM, assure une ambiance sonore optimale pour le conducteur et son passager avant. Le système audio BOSE® Surround en option avec 12haut-parleurs, un caisson de basses de 100watts et une puissance totale de 570watts, permet d’adapter chaque haut-parleur à l’intérieur du véhicule.
Apprenez-en plus sur les services Connect.
Porsche Connect
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Modèle et données
Consommation/Émissions.
911 GT3 RS (WLTP)*
13,4
l/100 km
305
g/km
© 2024
* Les valeurs de consommation et d’émission indiquées ont été déterminées selon les méthodes de mesure prescrites par la loi. Depuis le 1er janvier 2021, la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures de tourisme et les utilitaires légers (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), une procédure d’essai plus réaliste pour mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO2, remplace le nouveau cycle de conduite européen (NEDC). En raison des conditions d’essai se rapprochant davantage de la réalité, la consommation de carburant et les valeurs d’émission de CO2 mesurées selon la WLTP sont souvent plus élevées que celles mesurées selon la NEDC. Vous trouverez plus d’informations sur les différences entre WLTP et NEDC sur
WLTP testing for Porsche cars - Porsche AG.
La mention des valeurs WLTP est obligatoire depuis le 1er janvier 2021 et remplace celle des valeurs NEDC. L’équipement optionnel et les accessoires (pièces de montage, format des pneus, etc.) peuvent modifier les paramètres importants du véhicule tels que le poids, la résistance au roulement et l’aérodynamique. Les conditions météorologiques, les conditions de circulation et le comportement de conduite individuel peuvent influer sur la consommation de carburant, la consommation d’énergie, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
entièrement électriques ici.
Configurer le modèle 911 GT3 RS.
Sélectionné
911 GT3 RS
WLTP*
13,4
l/100 km
305
g/km
à partir de 244.709,54 EUR TTC
386 kW/525 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
3,2 s
Accélération de 0 à 100 km/h
296 km/h
Vitesse maximale sur circuit
Caractéristiques techniques Configurer Comparer
911 GT3 RS
à partir de 244.709,54 EUR TTC
Prix
386 kW/525 ch
Puissance (kW)/Puissance (ch)
3,2 s
Accélération de 0 à 100 km/h
296 km/h
Vitesse maximale sur circuit
WLTP*
13,4
l/100 km
305
g/km
Hauteur
1.322 mm
Largeur (sans rétroviseurs extérieurs)
1.900 mm
Longueur
4.572 mm
Empattement
2.457 mm
Groupe motopropulseur
| Nombre de cylindres | 6 |
| Alésage | 102,0 mm |
| Course | 81,5 mm |
| Cylindrée | 3996 cm³ |
| Puissance (kW) | 386 kW |
| Puissance (ch) | 525 ch |
| Puissance maximale au régime de | 8500 tr/min |
| Régime maximal | 9000 tr/min |
| Couple maximum | 465 Nm |
| Couple maximal au régime de | 6300 tr/min |
Performances
| Vitesse maximale sur circuit | 296 km/h |
| Accélération de 0 à 60 mph | 3,0 s |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 3,2 s |
| Accélération de 0 à 160 km/h | 6,9 s |
| Accélération de 0 à 200 km/h | 10,6 s |
| Reprise (80-120 km/h) | 1,8 s |
| 1/4 mile | 10,9 s |
Aptitudes tout-terrain
| Angle d'attaque/angle de fuite (suspension acier) | 6,2 - 9,8 ° |
| Angle ventral (suspension acier) | 10,6 ° |
| Garde au sol maxi (suspension acier) | 100 mm |
Carrosserie
| Longueur | 4572 mm |
| Largeur (sans rétroviseurs extérieurs) | 1900 mm |
| Largeur (avec rétroviseurs extérieurs) | 2027 mm |
| Hauteur | 1322 mm |
| Empattement | 2457 mm |
| Diamètre de braquage | 10,5 m |
| Poids à vide (DIN) | 1450 kg |
| Poids à vide (CE) | 1525 kg |
| Poids total autorisé | 1795 kg |
| Charge maximale | 345 kg |
Volumes coffres et réservoir
| Volume du réservoir | 64 l |
Service et garantie
| Période de garantie | 2 ans (sans limite de kilométrage) |
| Plan d'entretien | Tous les 30 000 km |
| Garantie peinture | 3 ans |
| Garantie anti-corrosion | 12 ans |
Consommation/Emissions WLTP*
| Consommation basse vitesse (l/100 km)(gamme) | 21,5 - 21,5 l/100 km |
| Consommation moyenne vitesse (l/100 km)(gamme) | 12,5 - 12,5 l/100 km |
| Consommation haute vitesse (l/100 km)(gamme) | 11,5 - 11,5 l/100 km |
| Consommation très haute vitesse (l/100 km)(gamme) | 12,6 - 12,6 l/100 km |
| Consommation combinée (l/100 km)(gamme) | 13,4 - 13,4 l/100 km |
| Etiquette-énergie | G |
| Norme d'émission | Euro 6D Full |
| Emissions de CO2 basse vitesse (g/km)(gamme) | 488 - 488 g/km |
| Emissions de CO2 moyenne vitesse (g/km)(gamme) | 284 - 284 g/km |
| Emissions de CO2 haute vitesse (g/km)(gamme) | 262 - 262 g/km |
| Emissions de CO2 très haute vitesse (g/km)(gamme) | 286 - 286 g/km |
| Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme) | 305 - 305 g/km |
Niveau sonore (hom*ologué sur la base de la norme UN-R 51)
| Niveau sonore véhicule à l'arrêt | 97 dB(A) |
| Niveau sonore véhicule à l'arrêt (tr/min) | 3658 1/min |
| Niveau sonore véhicule roulant | 72 dB(A) |
Prix
| Boîte PDK | à partir de 244.709,54 EUR TTC |
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